Restauratie van een '77er Citroen CX Prestige

Beter laat dan nooit, maar ik heb eindelijk weer een paar fotootjes online gezet. Ik moet de tekst er nog bij schrijven, dat kost wat meer tijd. Oh ja, ik heb ook nog een gastenboek op de site gezet, dus laat je niet weerhouden en spui je vragen/opmerkingen! Er moet nog wel wat aan getweakt worden maar dat komt allemaal goed.
Iedereen die me tot nu toe direct een emailtje naar cx@vanklinkenbergsoftware.nl heeft gestuurd, bedankt voor de belangstelling en ondersteuning!!!

Inleiding

Op deze site doe ik het verslag van de restauratie van mijn Citroën CX Prestige uit 1977. Nou ja, restauratie is een groot woord, laat ik maar zeggen deel-restauratie (alhoewel veel bedrijven het woord restauratie al gebruiken wanneer de auto een keertje is overgespoten).

Voorlopig is de layout van deze site nog erg karig en simpel, maar hopelijk kan ik meer tijd vrijmaken om daar verandering in te brengen wanneer de auto bij de spuiter is :-)

Historie

De CX komt uit Belgie, ik heb hem intussen al meer dan 6 jaar in mijn bezit, maar heb er nog nooit in gereden (behalve dan de autoambulance op en af)!
Eigenlijk heb ik hem gekregen van een goede vriend, als dank voor werk dat ik toendertijd voor hem heb gedaan. Ik ben een aantal keren met deze vriend meegeweest om CX diesels (liefst limousine) bij een adresje in Belgie te halen. Op een dag stond er ook deze laagdaks Prestige tussen de auto's. Of dat we 'm niet wilden hebben voor weinig (ik geloof 4000 gulden toendertijd). Aangezien het geen diesel was had de vriend minder interesse, maar we vonden het toch wel jammer om de auto te laten staan, gezien het feit dat het toch wel een speciaal model was. Uiteindelijk besloot hij om de auto te kopen, en aan mij te geven in ruil voor een aantal klussen die ik voor hem heb geklaard... We hebben de auto op de ambulance gereden, waarbij hij stralen benzine lekte (de vorige eigenaar vertelde al dat de auto nogal onzuinig was!). We zijn direct naar de stalling gereden (een oude kippeschuur ten zuiden van Eindhoven) om hem daar (al benzinelekkend) weg te zetten. Gelukkig lekte de auto alleen wanneer de motor liep. Sindsdien heb ik trouw de jaarlijkse stallingkosten betaald, en er niet meer naar omgekeken, wetend dat-ie daar prima stond. Kippeschuren zijn wat dat betreft perfect voor het stallen van een auto: zanderige ondergrond (trekt het vocht uit de lucht, water blijft er niet op staan), goede luchtcirculatie.

De auto

Het betreft een Citroën CX Prestige 2400 carbu uit 1977, De originele kleur was Gris Vulcain (kleurnummer AC 080), maar ze is door de vorige eigenaar overgespoten in goudkleur (waarschijnlijk Sable Doré, kleurnummer AC 335). Aangezien de auto van voor 1978 is, heeft ze een laag dak, in tegenstelling tot de latere Prestige modellen. Het dak is bekleed met zwart vinyl. Dit laagdaks model is slechts gedurende 1 modeljaar geleverd, namelijk modeljaar 1976-1977 en is hierdoor
vrij zeldzaam. Daarna heeft Citroën de Prestiges alleen nog gebouwd met een centimeter of vijf verhoogd dak. Het verhaal gaat dat deze wijziging in eerste instantie is gedaan voor een Prestige die besteld was voor de president van Frankrijk, en dat men daarna de modificatie in het seriemodel heeft doorgevoerd.
De auto is voorzien van een vier-versnellingsbak, air-conditioning en heeft een bruin lederen interieur. Ze heeft 89.344 km op de klok staan.

Voor diegenen die minder bekend zijn met de verschillende typen CX: de Prestige is een verlengde, luxueuze versie van de standaard CX berline. De auto is gebaseerd op de wielbasis van de CX break, en is daardoor 28 cm langer dan de standaard berline. Die 28 cm worden volledig gebruikt ten behoeve van de beenruimte achterin, dus de achterbank zit gewoon 28 cm verder verwijderd van de voorstoelen (dit is niet helemaal waar, want de zitting van de achterbank is ook dieper) wat een ongeevenaard comfort achterin oplevert. Desondanks lijkt de auto helemaal niet langer dan een berline, aangezien de 28 cm extra lengte slim verwerkt is in de iets langere achterdeuren en iets langere achterschermen. Hierdoor blijven de proporties goed, waardoor de auto niet langer lijkt. Citroen heeft ook verlengde berlines geleverd met dieselmotor, maar deze werden Limousine genoemd in plaats van Prestige.

De plannen

Gedurende de tijd dat de auto gestald was heb ik genoeg tijd gehad om na te denken over wat ik met de auto wilde doen. De meest wilde ideeën zijn de revue gepasseerd, ik heb zelfs overwogen om er bijvoorbeeld een turbo 2 blok in te hangen, bredere spatborden (nieuw type), wielophanging modificeren naar nieuw type vanwege de extra spoorbreedte, fancy kleurtjes, later type 1 dashboard (donkere achtergrond ipv geel achter de lenzen). Gelukkig ben ik tot inkeer gekomen, en heb ik besloten de auto overwegend origineel te houden, op een paar dingen na. De puristen zullen zeggen dat ik de auto echt tot op het laatste schroefje origineel moet houden, vanwege de zeldzaamheid, maar ik ben zelf niet zo'n purist. Misschien zou ik dat doen als het een origineel Nederlands kenteken betrof, maar dat is niet zo. Er zijn een paar dingen die me niet zinnen aan de auto zoals ie origineel zou zijn, dus die zaken wijzig ik wel... Namelijk:

Het dak moet verhoogd worden zoals de nieuwere Prestiges. (...Haha nee hoor, geintje!!! het lage dak vind ik echt veel mooier, ik vind het hoge dak eerlijk gezegd afbreuk doen aan de lijn van een Prestige of Limousine)
Het vinyl dak vind ik echt foeilelijk. Het vinyl gaat eraf, helaas. Ik vind dat het matzwarte vinyl dak de kleur van de auto wegneemt. Als het dak in dezelfde kleur is als de rest van de auto lijkt de auto lager en meer als één geheel, de auto leeft dan veel meer voor mijn gevoel.
De kleur. De goudkleur die hij nu heeft is al niet origineel (en was origineel toen ook nog niet leverbaar), maar ik vind de originele donkergrijze kleur ook echt niet mooi. Ik laat hem dus in een andere kleur spuiten, helaas dus niet origineel. Dit was een moeilijke beslissing, want je kunt het niet echt meer terugdraaien achteraf. Ik weet nu nog niet welke kleur het wordt, maar wel iets wat toendertijd leverbaar was en/of in die tijdsgeest past. Waarschijnlijk blauw. Of groen. Of blauwig groen. Of groenig blauw. Of zo.
De versnellingsbak. Een vierbak. Dat is wel heel erg gewoon. Ik heb vroeger eventjes een C-matic gehad, super was dat, schakelen zonder koppelen, en alleen als je dat echt nodig vond (in zn drie kon je er ook prima mee weg bij het stoplicht). Dat wil ik weer, dat hoort bij zo'n luxe auto, een (half) automaat. Gelukkig heb ik laatst een C-matic 2400 IE op de kop getikt. Ik heb in dubio gezeten of ik die zou opknappen, maar het chassis was al zover heen dat het echt geen doen was, dus nu kan ik de prima motor en bak hiervan in de Prestige lepelen. Daarnaast is de injectiemotor ook een stukje krachtiger dan zijn carburator-broertje, wat wel nodig is met een C-matic. Helaas moet ik dan waarschijnlijk wel afscheid nemen van de airco, want voor zover ik weet is er geen plaats voor een bak-oliekoeler én een airco-condenser voor de radiator... Alhoewel ze later hier wel iets voor bedacht hebben. Hmm, hier moet ik nog eens goed naar kijken.

Verder kun je niet echt van een restauratie spreken, want ik ben niet van plan om alles tot op het allerlaatste schroefje uit elkaar te halen, te vervangen of te vernieuwen, maar alleen het nodige. Ook haal ik de carrosserie niet van het chassis af. De auto hoeft voor mij echt niet in een glimmende concoursstaat te zijn (je kent ze wel, die perfect gerestaureerde auto's, waar je een meter achteruit springt wanneer de motorkap opengaat, zoveel licht schittert en weerkaatst je tegemoet. Prachtig mooi natuurlijk en petje af voor de mensen die dat voor elkaar krijgen, maar voor mij gaat dat te ver). Ik wil de auto dagelijks voor mijn zakelijke dingen kunnen gebruiken zonder bang te hoeven zijn voor een krasje of een putje in de lak. Ze heeft al lang genoeg in de stalling gestaan...

reparatie van de roestplekken en oude schades en geheel in en out spuiten.
Motor + bak nakijken (geen revisie - is absoluut nog niet nodig).
Wielophanging compleet voorzien van nieuwe rubbers, kogels, bollen en remmen.
Gevoelige delen van het hydraulisch systeem (leidingen vooral, remdoseur) vervangen en/of reviseren. Waarschijnlijk monteer ik een remdoseur van het tweede type met achteras compensatie, voor de veiligheid. Ah, misschien doe ik wel gek en leg ik er een ABS systeem van een type 2 in. Ook voor de veiligheid, want ABS heeft me al een keertje uit een benarde situatie gered.
Nieuwe uitlaat monteren.
Interieur grondig schoonmaken/poetsen.
En alles wat ik nog tegenkom (waarschijnlijk nog een hoop want het valt altijd tegen).

De specialist

De (deel-) restauratie wordt gedaan door Herm Kroon, (gerenommeerd) DS-specialist in Valkenswaard en door mij, Bas van Klinkenberg, hobbyist in CX en XM. Herm is een bevriende DS-specialist die eigenlijk niks moet hebben van CX-en zegt-ie ("de DS is tenminste een echte auto" :-) ), maar volgens mij vindt-ie het best grappig om aan een CX te werken voor de verandering. Hij vindt plaatwerken en lassen leuker dan het gewone technische werk aan een auto (alhoewel hij daar ook zeer bedreven in is). En da's maar goed ook want plaatwerk is er genoeg te doen bij Citroëns! Zelf weet ik alles van het technische in een CX (en tegenwoordig XM), maar heb nog nooit een plamuurmes of lasapparaat gehanteerd (behalve om een uitlaat te lassen of zo :-) ).
Samen vullen we elkaar prima aan denk ik voor dit project.

Vorderingen

Inleiding

Historie

De auto

De plannen

De specialist