Illegale praktijken.
28 Echte pk's is te weinig. Warm starten gaat beroerd en na de bocht trek ik hortend en stotend op. De oplossing hiervoor is een zwaarder blok. Een Visa motor is een optie, maar als je echt wat wilt: een BMW R100RS blok. Gaan met die banaan.
De eendebak is te licht voor al dat geweld. Een GSA bak of een AMI bak voldoen beter. Een GSA bak was slecht te vinden, maar een AMI super bak wel. Dus die heb ik nu. Hieronder een paar plaatjes.
Hier heb ik een paar plaatjes van het blok:
En hier is Howard.
De man, die het allemaal maken kan.
Nog even het versnellingsbakverhaal, de AMI Superbak blijkt geen AMI bak te zijn. In eerste instantie leek het een GSA bak met AMI Super koppelingshuis te zijn. Na telling van de tanden van het kroonwiel schijnen er een tweetal te missen om een volwaardige GSA te zijn. Telling van de tanden van het pignonwiel moet uitsluitsel bieden over de identiteit van de bak. To be continued......
De bak was zonder koppelingsplaten en vliegwiel geleverd. Logisch als je het achterliggende verhaal begint te begrijpen. AMI Super onderdelen zijn betrekkelijk zeldzaam. Uit informatie was naar voren gekomen dat de bak in een eend had gelegen. Vanwege de beperkte bouwruimte was gekozen voor een AMI Super koppelingshuis. Kennelijk had men moeite om een vliegwiel van een AMI Super te vinden. Verwoedde pogingen zijn gedaan om een ander niet passend vliegwiel te monteren. Het hanteren van een flex op de priseas en druklager werd daarbij niet geschuwd. Of het geheel ooit gelopen heeft is niet bekend, maar waarschijnlijk is dat niet.
Jeroen Cats had wel zin in het koppelingshuis en de priseas van de AMI Super. En ik wel in een GSA5 koppelingshuis met druklager, priseas, koppelingsplaten en vliegwiel.
Hoewel de onderstaande plaatjes veel weg hebben van de eerste plaatjes op deze pagina, staan ze er toch t.b.v. John Plaister. John is het technische genie achter deze conversie. Aan de hand van de foto's controleert John de tekeningen welke hij in het verleden heeft gemaakt.
Het vliegwiel.
De drukgroep met koppelingsplaten.
Het afgedraaide vliegwiel met de nieuwe gaten voor de bevestiging aan het BMW-vliegwiel.
Balanceerhulpstuk.
De kleine damschijf.......
...........geeft na een berg rotzooi.........
.........een lagerhuis.
De bak is gestraald, het glasparelen komt nog.
Het blijkt nu dus geen AMI super te zijn, maar een zeer late GS 1220:
Uit een conversatie op verbouweendmeel:
Timo & Anne wrote:
Hoi mannen (en in het bijzonder Jeroen),
ik heb de tanden van het kroon en pignonwiel geteld en kwam uit op 33/8.
Volgens de site van Jeroen is het dus een AMI super of een Axel 11RE. Of toch een GS1220?
cats @ http://www.cats-citroen.net wrote:
het is geen axel bak, die heeft ander achterdeksel
het is geen ami super bak want die heeft geen ronde klauwtjes voor de
schijven
dus is het een gs 1220 bak. beide zijn voor jouw applicatie geschikt.
--
Terug naar waar je was.
De grote damschijf
geeft na nog vééééééééél meer troep
een adapterbasket in wording.
Het raakt ook wel eens een keer af hoor..
Hier wordt het tussengedeelte samengebouwd.
Het staafje bovenop is het balanceerhulpstuk waarop de loopring van
de krukaskeerring is geperst.
En hier is het af om naar het balanceerbedrijf te gaan.
Hier zijn we al wat verder. Het blok is gestraald en weer opgebouwd. Het vliegwielspulletje gemonteerd en de bak eraan gehangen.
Schuinvooraanzicht.
Zijaanzicht.
Wauw!
Ook de carburateurs worden gestraald en van nieuwe boutjes voorzien.
Motorolie, uitlaatwartels, oliefilter, versnellingsbakolie, gas- en chokekabels, kabelverdelers, rvs carburateurschroefjes, diverse pakkingen en O-ringen en meer kleingoed. Nog een laatste zakje met boutjes, beugels en veertjes naar de verzinkerij en het grote ombouwen kan beginnen.
Uitlaatboer bellen voor zijn planning.
We staan op scherp voor de conversie!
Voor de passing van de carburateurs moet er wat worden uitgefreesd.
Rechterzijde........
............en linkerzijde.
Het eendeblokje is zojuist geamputeerd. Uitlaat en bedrading hangt er nog onder.
Kiep het blok er nu maar in.
Oke....
De voorzijde van het chassis moet worden afgeschuind.
De bevestiging van de bak wordt met een steun gedaan waar de handrembevestiging in geïntegreerd is.
De voorsteunen worden via een bus en een lange bout aan het originele ophangpunt van de bmw gemonteerd.
Het polyester is nu te kort.
De motorsteun voor.
De GS remschijven hebben een andere gatverdeling dan de eendeschuifmoffen.
Het gat voor de cilinder is nu nog te groot.
Dat is een winterklusje om dit te restylen.
Kijk wat een power! Het blok gaat harder dan de carrosserie!
Hier moet nog iets van een beugel omheen voor de stevigheid.
Eindelijk klaar, en klaar voor de vakantie!
|
|
