| Klik op een plaatje voor een grotere foto. | Klik hier voor een kort verslag van WDW2002 |
) |
23-11-2001: Ducati Monster 600 Dark, behalve het ruitje en de seatcover nog helemaal standaard. Maar daar doen we nog wel wat aan. (Eerst weer even sparen..) |
) |
30-1-2002: Voor de 1000km beurt de wel erg beschaafd klinkende
standaarddempers verruild voor een setje hoge Bos-dempers. Dat
klinkt een stuk meer Ducati!
Alleen vind ik nu de schetsplaten weer geen gezicht... (maar: zie volgende foto.) |
) |
17-2-2002: Kijk, da's beter. Lichtmetalen voetsteunen van Ducati
Performance. De 'zit' met deze monoposto-steunen is wat sportiever
doordat ze een centimeter of drie hoger zitten als de normale
steunen.
Wel opletten bij het monteren, want Ducati heeft in zijn oneindige wijsheid bedacht dat enige vorm van montage instructie overbodig is. De rempomp moet verplaatst, hiervoor moet de leiding naar de remklauw gelost worden zodat deze gedraaid kan worden. |
) |
Doe dit als eerste, voor de oude schetsplaat verwijderd wordt. Als de pomp los hangt is het nogal lastig de banjobout los te krijgen. Verder is er geen mogelijkheid meer om de remlichtschakelaar te bevestigen. Om dit op te lossen heb ik een hydraulische schakelaar in het remsysteem opgenomen. En aan de rechterkant moet je opletten dat 1 van de onderste bouten van de oude schetsplaat ook de zijstandaard vasthoud. Daar kwam ik pas achter toen in de Duc van z'n servicestandaard af liet rollen.. En het valt niet mee dat monster overeind te houden als je dat alleen doet. |
) |
5-8-2002: Met 13.000km de eeste kettingset versleten, en da's
wel snel.. Dus de nieuwe ketting maar meteen met een OSCO smeersysteem
verwend. Ook de zijkapjes onder het zadel heb ik verwijderd.
Handig trouwens dat een nieuwe ketting (in Ducati verpakking) dichtgeklonken is. Kan je dus eerst je nieuwe ketting met een slijptol te lijf. |
) |
Ook het originele zadel heeft er aan moeten geloven. Nu zit er een Corbinzadel op. Da's ook wel een aanrader. Je kan helemaal achter op het zadel gaan zitten voor een snelle zithouding, en 160km/h rijden is ineens lang zo vermoeiend niet. (Uhhm, mag dat dan??) Lange tijd achtereen in het zadel is een stuk beter uit te houden nu. |
) |
Tsja, en als je je Monster van het servicebokje afhaalt terwijl je er rechts achter staat en de jiffy is ingeklapt gebeurt dit dus. Moest wel een keer gebeuren natuurlijk. Gelukkig is er niets beschadigd. (Ik kon de boel niet meer overeind houden, maar 'm wel zachtjes laten neergaan) |
) |
3-12-2002: En om te voorkomen dat door dit soort dommigheid er
dingen stuk gaan zitten er nu nylon valblokken op. Nieuw is ook een olietemperatuurmetertje om in de gaten te houden wanneer de bedrijfstemperatuur bereikt is en er 'los' gegaan kan. |
) |
Dat wordt straks relaxed toeren: Garmin GPS V op het stuur. Nooit
meer de weg kwijt en (hopelijk) feilloos de snelweg vermijden
om de leuke binnendoor routes te berijden.
Foto genomen vanuit het zadel, dus de tellers zijn nog goed te zien. (Staat er na een jaar toch alweer ruim 17000km op de teller. En dat is niet eens woon-werk verkeer..) |
) |
Ik heb een RAM-mount gebruikt om de GPS aan het stuur te bevestigen. De RAM-mount bestaat uit twee rubber ballen, 1 aan het stuur, 1 aan de GPS houder, met een stalen arm er tussen. Zo is de GPS in elke gewenste positie muurvast te zetten. Zoals ie nu zit , zit ie het beste. Goed in beeld, niet voor de tellers en een beetje uit de wind achter het schermpje. |
) |
11-2-2003: Het was tijd voor de 20.000km beurt, en voor deze gelegenheid heeft de Monster een DynoJet carburatie-kit gekregen. De kit bestaat uit aangepaste spoeiers, veren en naalden in de carburateurs, en een open welkomstmat voor de binnenkomende lucht. Om tot een optimale afstelling te komen gaat de motor op de DynoJet testbank, en daar krijg je mooie grafiekjes uit. De blauwe lijn is vóór montage van de DynoJet-kit |
) |
Niet alleen loopt de motor veel soepeler en is de gasrespons sterk verbeterd, een bijkomend voordeel is dat het open luchtfilter een imposant gebrul uit de carburateurs laat horen. run 3 en 4 zijn door de versnellingen heen, vandaar de dips in de grafiek. |
| Terug naar beginpagina |
Free JavaScripts provided
by The JavaScript Source